二季度工作总结开头怎么写：附标准框架及万能通用模板

x二季度工作总结（ppt框架）

一、二季度工作概述

   1、工作明细

2、工作达标情况

二、工作不足（提出不足与解决方法） 

三、后续工作计划

1、风险管理

2、风险预警

3、学习能力执行力

4、三季度工作计划

四、结束

x二季度工作总结

一、二季度工作概述

2021年二季度已经过去，在这里对二季度的工作做一个总结。2021年二季度x共完成830台29.3%（轻卡1979台完成453台32.0%-中卡856台完成195台22.8%）通过以上数据可以看到不论是整体达成还是中卡达成率以及占比明显偏低。而且天津、廊坊沧州、石家庄、邯郸邢台等地整体达成率明显偏低。

二、工作不足（提出不足与解决方法）

1、首先第一点是人均产能问题，按照我们的要求一名业务人员月均放款需要达到至少25台以上，目前从数据上看，有很大空间需要提升，我们4，5月份人均产能两分化的很严重，x高的月放款达到了60台以上x少的只有1台，显示出我们新进员工培训不足业务能力提升还是较慢，直接暴露的就是培训不到位，培训次数较少，政策宣讲不到位，自主学习以及执行力的不足。

2、第二点是风险问题以及风险预警。后续工作计划、我会做出详细改善计划。

3、 运营问题、市场挖掘深度不足-合作车商产品宣讲不到位，陌生车商拜访，空白区域车商开。

三、后续工作计划

1、风险管理

1.风险控制，首先讲的是从源头抓起，建立与车商良好的合作关系，加强合作车商政策宣导，灌输公司经营理念，一切从源头抓起。

2.学会做出数据分析，以数据为导向、以案例作参考、加以经验判断，做到深层次的数据分析，车商所售车型车辆价格是否符合市场标准，所售车型是否为常规产品，车商经营年限，资金实力，股权配比，经营期间是否存在虚假销售是否存在客户投诉，是否在工商管理部门有过被处理记录，客户端大数据银行征信记录的分析，家庭成员信息是否属实，行业经验是否丰富，工作收入是否稳定，了解客户的负债情况，是否存在资不抵债的情况。对接银行端口，进行征信查询以便我们做出及时、准确的判断。

3.加强承租人员审核及其车辆的轨迹分析，商用车有其特殊的行业特点以及行车轨迹，不同与乘用车行使范围和里程数，我们所做的产品方都提供了强大的车辆追踪系统可以帮助我们做出判断，要根据业务端所提供的信息，在第一时间对车辆出现区域偏离，车辆离线，长时间停滞做出反应，这就对我们人员专业敏感度提做出了一个新的要求。

4.风险车辆处置，行业是存在风险的，随着近两年商用车逾期，骗贷的逐年增多，为杜绝风险出现，要对XXX法规政策进行实时了解，并及时调整。保持风险车辆在合法合规的前提下进行处置，实际了解协助解决承租人真实困难，将承租人当做我们长期的合作伙伴，风险的核心还是风险报酬，也就是在风险可控的情况下的盈利状态。所以风险不是简单的控制而是管理，实现风险收益。风控和风管是要结合产品而定的，也要看针对的客户群体来定制。必须做深做透地服务好，就必定有自己的客户群体，而不是靠低价来竞争。随着公司实力不断不壮大，我们也将成为具备专业的数据分析，贷前审核，贷中管理，车辆追踪，贷后追踪，风险管理，车辆处置货源提供等全产业链的企业。

2、风险预警

对于合作车商已经做进来的业务做定期分析，例如月均贡献单量，平均首付比例，客户综合资质等，有了定期的数据支持我们才能更好的对合作经销商有一个客观的评定做出我们的风控预警。

3、学习能力执行力

正如刚刚提到的人均产能的不足，从业务端到内勤岗再到管理层，下一季度不论是产品知识，业务能力，执行力，管理能力都是重点，下一季度，我们要做到周周有培训，月月有总结，季度有考核，换言之做到内外兼修，必须做到学习与发展并行才能够适应当今企业的发展需要，除了专业知识培训，新的一年中我们也要加强团队凝聚力的建设，对公司的组织架构进行优化与完善，员工才是我们企业发展的基石，企业文化中团队凝聚力的建设也是必不可少的，说到团队建设关键点还在于核心凝聚力，当然不能只是仅仅局限在聚餐开会等形式上，我们也会创造更多的机会来进行户外拓展，安排赴产品合作方学习。

4、三季度工作计划

（以下数据将用柱状图与饼状图进行呈现）

（二季度总任务：2835台；轻卡：1979台69%；中卡：856台31%

完成：830轻卡：635台；中卡：195台31%

四月任务：885台（完成453）；轻卡：616台（完成346）；中卡：269台（完成107）

五月任务：930台（完成377）；轻卡：650台（完成289）；中卡：280台（完成88）

各区域任务拆解如下：

保定二季度任务：845台30%；轻卡：590台；中卡255台

保定四月任务：285台；轻卡：199台；中卡：86台

保定五月任务：113台；轻卡： 109台；中卡：24台

北京二季度任务：610台21%；轻卡：455台；中卡155台

北京四月任务：195台；轻卡：146台；中卡：49台

北京五月任务：117台；轻卡：85台；中卡：32台

天津唐山秦皇岛二季度任务：535台19%；轻卡373台；中卡162台

天津四月任务：60台；轻卡：56台；中卡：4台

天津五月任务：84台；轻卡：76台；中卡：8台

廊坊沧州二季度任务：255台9%；轻卡178台；中卡：77台

廊坊沧州四月任务：44台；轻卡；33台；中卡：11台

廊坊沧州五月任务：20台；轻卡：17台；中卡：3台

石家庄二季度任务：305台11%；轻卡：213台；中卡：92台

石家庄四月任务完成：27台；轻卡：15台；中卡：12台

石家庄五月任务：21台；轻卡：15台；中卡：6台

邯郸邢台二季度任务：285台10%；轻卡：170台；中卡：115台

邯郸邢台四月任务：39台；轻卡：26台；中卡：13台

邯郸邢台五月任务：22台；轻卡：20台；中卡：2台）

二、工作不足

1、人均产能问题，4，5月份人均产能两分化的很严重，x高的月放款达到了60台以上x少的只有1台，显示出新进员工培训不足业务能力提升还是较慢，培训不到位，政策宣讲不到位，自主学习以及执行力的不足。

2、汽车金融融资渠道比较单一，和西方XXX进行比较，国内金融行业并不

完善，金融系统不健全，融资方式较少。为躲避有关金融风险，国内金融有关组织对汽车金融的融资方式监管严苛，因此导致国内汽车金融的融资无法充分依靠资本市场进行，大部分需要依靠内部融资，融资方式较少。

3、业务人员信息收集不够及时，业务人员需要随时了解市场情况，监控市场动态。

4、信用风险管理体系不健全，信息的不对称而导致对借款人资信调查

不够带来的风险。

5、 运营问题，市场挖掘深度不足-合作车商产品宣讲不到位，陌生车商拜访，空白区域车商开发。

1、风险管理

1、汽车金融贷后风控要注意

贷前风控主要是针对借款人而做的资料审核，包括信用审核和资产审核，俗称“人车审核”。通过有效的贷前资料审核能够帮助车贷公司排除掉部分风险。审核的内容包括借款人的工资情况/公司经营状态、信用情况、车辆价值判断、是否负债等，确保借款人贷款后有能力还贷，避免逾期和坏账。

2、汽车金融贷后风控要注意

贷后风控则是针对贷款发放后对车辆的监管，根据车辆行驶数据判断风险，这是避免损失的x后一道屏障。借款人的行驶轨迹若是出现以下异常，车贷公司就要着重关注了，因为这往往是借款人违约的前兆：

1. 车辆停留点与资料申报常用点不一致若是通过查车平台的轨迹回放发现借款人的行车常用路线和行车时间忽然发生较大变化，则可怀疑借款人是否出现了资金周转不灵，正忙着到处筹备资金。对车贷公司而言，这类情况也是需要注意的，借款人若是无法还贷则可能会选择二押或者逃贷。不管是哪一种，对车贷公司而言都会造成一定的损失。

3.借款人车辆在敏感地点停留

4.借款之后，借款车辆在某地长时间不动如果查车平台上显示某借款人的车1-2天内都停留在某一地点，则可能借款人已经将车辆二押出去了。管理人员应立即上报情况并到场核实情况，若发现情况不对应尽早进行催收。

5.GPS定位器显示离线

车贷公司为降低风险一般都会在借款人的车上安装2个以上GPS定位器，若是车上某台设备忽然显示离线，可能是设备损坏，但也很有可能是设备被借款人拆卸，应及时联系借款人探问情况，并据此作出相应措施。

3、与汽车维修保养机构以及交通管理部门联合监控贷出车辆情况。

4、运用技术手段开发制约性催收系统。

制约性催收系统的基本功能是:通过车载装置和呼叫服务中心的连接，驾车人能够通过车载装置获得呼叫服务中心提供的全方位服务，这些服务包括防盗抢、救援、维修、加油、电子地图等。除以上服务外，这套系统另一项重要功能是制约性催收。该系统通过车载装置能够及时提醒借款人按时还款，如借款人不按期还款，必要时可采取对车辆的制动措施，使车辆无法启动。

5、建立信用风险转移和风险保险与补偿制度。

信用衍生产品是一系列从标的资产上剥离、转移信用风险的金融衍生产品。

我国汽车金融产业利用信用衍生工具进行信用风险的管理不仅具有必要性，

具有一定的现实可行性。

风险保险也是一种事先的风险转移方式。以汽车金融险公司的资产为对象向保险公司投保，把风险转移给保险公司承担，常用于静态风险，是指由于自然灾害，意外事故造成损失。

风险补偿是一种事后控制，指汽车金融公司提存足够多的风险基金或者拥有足够多的资本，以弥补风险发生后的损失，使之不影响汽车金融公司的经营和形象、信誉。

6、建立清晰的操作风险管理战略和政策。

要根据汽车金融公司的业务种类和流程建立操作风险管理流程与框架度，建立与汽车金融公司的业务性质、规模与复杂程度相适应的、完善的、可靠的操作风险管理体系。完善的内部控制和独立程序;完善的操作风险识别、的外部审计以及适当的操作风险资本分配机制。