引言：新能源汽车下乡能挖掘多少消费潜力？

XXX发改委新闻发言人孟玮 4 月 19 日在北京表示，XXX发改委将加快推进充电桩和城 市停车设施建设，大力推动新能源汽车下乡，鼓励汽车企业开发更适宜县乡村地区使用 的车型。同时，加快实施公共领域车辆全面电动化先行区试点。因此，本篇报告主要探 究三四线及以下城市的汽车消费特征、竞争格局和旺销车型，由此判断未来新能源增长 前景，以及相关整车企业受益情况。

我国历史曾推出过两次汽车下乡政策，均成效显著，政策期间推动补贴车型销量快速增 长。 1）2009-2010 年：2009 年，国务院公布的《汽车行业调整振兴规划》中提出，2009 年 3 月 1 日至 12 月 31 日，新增XXX投资中安排 50 亿元资金，对农民购买 1.3 升及以下 排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车，给予一次性财政补 贴。补贴资金由XXX财政和省财政共同负担。其中，XXX财政负担 80％，省财政负 担 20％。 2010 年，财政部、工信部等部委联合下发通知继续实施汽车下乡政策，汽车下乡政策 实施延长一年，至 2010 年 12 月 31 日止。

2009-2010 年汽车下乡政策主要针对微型车，即交叉型乘用车，政策期间微车销量高速 增长。1）补贴前我国交叉型乘用车销量较为稳定，2005-2008 年年均销量约 95 万辆。 2）2009 年 3 月至 12 月交叉型乘用车累计销量 169 万辆，同比增长 95.4%。据财政部 统计，截至 2009 年 12 月底，全国已补贴下乡汽车摩托车 583 万辆，兑付补贴资金 86.8 亿元；其中，汽车补贴 167 万辆，摩托车补贴 416 万辆。3）2010 年交叉型乘用车销量 持续冲高，全年交叉型乘用车销量 249 万辆，同比增长 27.9%。据财政部统计，2010 年全国补贴下乡汽车摩托车 1208 万辆，兑付补贴资金 179 亿元；其中，汽车补贴 333 万辆，摩托车补贴 876 万辆。

2）2019-2022 年：2019 年 1 月，发改委等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳 增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019 年）》，政策明确有条件的地方，可对农 村居民报废三轮汽车，购买 3.5 吨及以下货车或者 1.6 升及以下排量乘用车，给予适当 补贴，带动农村汽车消费。此后每年均有推出新能源汽车下乡相关政策，1）2020 年 7 月，工信部、农业农村部、商务部部署开展新能源汽车下乡活动，多家车企推出入门 车型和补贴优惠政策；9 月、10 月，相继开展了第二批和第三批新能源汽车下乡活动； 2）2021 年 3 月，工信部等四部委下发关于开展 2021 年新能源汽车下乡活动的通知； 3）2022 年 5 月，在 2021 年新能源汽车下乡活动的基础上，工信部等四部门下发开展 2022 新能源汽车下乡活动的通知。

与 2009 年不同，本次新能源汽车下乡多为地方x和车企补贴。如 2020 年 4 月，广 东省 2020 年汽车下乡专项行动公告，从 2020 年 5 月 1 日-2020 年 12 月 31 日，广东 省农村户籍居民购车x高可享受补贴 1 万元。 新能源汽车下乡推动新能源汽车销量快速增长，一方面车企加快推出了不少适合这些场 景的新能源车型，丰富消费者的选择，另一方面新能源汽车下乡活动培育了消费认知， 努力改变了消费者尤其是农村消费者对这一新事物认知普遍不足的局面。根据中汽协统 计，2022 年下乡车型共完成销售 265.98 万辆，同比 2021 年同期的 141.93 万辆，增长 87%，全年活动共有 28 家汽车企业、64 款车型积响应参加新能源汽车下乡活动。

2009 年汽车下乡政策结束后交叉型乘用车与摩托车销量均出现下滑，近年摩托车有所 回升。1）交叉型乘用车：2022 年交叉型乘用车销量 32.3 万辆，同比下滑 17.4%；2010 年其销量为 249 万辆，2010-2022 年 CAGR 为-15.7%。2）摩托车：2011-2018 年，摩 托车销量由 2692.8 万辆下滑至 1557.1 万辆，CAGR 为-7.5%；而后销量有所回升，至 2021 年已提升至 2019.5 万辆，同比增长 18.3%，2018-2021 年 CAGR 为 9.1%。

轻卡当前下滑幅度持续收窄。2022 年轻卡（含皮卡）销量 161.7 万辆，同比下滑 23.0%。 当前下滑幅度持续收窄，2023 年 1-3 月轻卡（含皮卡）销量达 47.6 万辆，同比增长 1.8%，其中 2、3 月份单月分别同比增长 43.6%、14.9%。2022 年轻卡上牌量 133.1 万 辆，同比下滑 28.8%，2023 年 1-3 月轻卡上牌量达 36.8 万辆，同比下滑 4.0%，其中 2、3 月份单月同比增速分别为-2.0%、7.6%。

新能源轻卡高增长，福田份额提升。2022 年新能源轻卡上牌量 6.9 万辆，同比增长 99.3%， 新能源占比为 5.2%，同比提升 3.3pct。2023 年 1-3 月新能源轻卡上牌量 9,443 辆，同 比增长 23.1%，新能源占比为 2.6%，同比提升 0.6pct。分车企来看，重庆瑞驰、江西 吉利新能源商用车、广西汽车集团、北汽福田市占率分别为 22.5% / 15.2% / 10.9% / 8.1%，分别同比+13.6pct / +2.0pct / -1.1pct / +5.3pct。

总量：三四线城市为汽车市场中流砥柱，且对经 济更为敏感

城市别划分规则：本文城市别数据来自x财经 2022 城市商业魅力排行榜，其中 包括台州、海口、乌鲁木齐、洛阳、廊坊等 70 个三线城市，宜宾、鞍山、南充、秦皇 岛、亳州等 90 个四线城市，以及六盘水、佳木斯、齐齐哈尔、延安、忻州等 128 个五 线城市（下文用四线城市代指四线及以下城市）。

从经济指标角度来看：汽车行业周期与经济周期基本同步。乘用车作为耐用消费品，其 需求受到购买力和购买意愿的影响。从逻辑上看，经济周期与汽车销量互相影响，GDP 和可支配收入影响购买能力的预期，进而影响购买意愿，进而传导至生产端又影响 GDP 整体增速。

1）GDP：2020 年前，三四线城市经济增长弱于全国水平，但增速差距逐步缩窄。2020 年后受疫情影响增速虽有一定回落，但三四线城市发展韧性较强，经济复苏速度优于全 国整体水平，2022 年增速已升至约 8%。

2）可支配收入：从绝对值来看，三线与四五线城市平均城镇可支配收入较为接近。对比 来看，三四线城镇可支配收入较全国整体水平低约 17%-18%，全国农村可支配收入约 为城镇水平的 40%。从增速角度来看，不同别城镇增速表现较为一致，农村可支配收 入增速持续优于城镇增速水平。

从汽车销量角度来看：三四线城市汽车销量占全国比重 40%以上，且在汽车消费方面对 经济变动更为敏感。从绝对值来看，三线与四线城市销量相当，2019 年以来三四线城 市年销量合计基本稳定在 800-900 万辆之间。从销量占比角度来看，三四线城市销量占 比呈缓慢下降态势，三四线城市销量占比由 2016 年的约 48%降至 2022 年约 42%之 间。

从增速角度来看，三四线城市销量波动幅度略大。2022 年三四线城市 GDP 增速、城镇 可支配收入增速有所下滑但下滑幅度优于全国水平，但三四线城市上牌销量增速下滑幅 度明显大于全国水平。

消费特征：15 万元以下市场销量占比更高，新 能源渗透率相对落后

分价格带来看，三四线城市 15 万元以下市场销量占比更高。1）从消费结构来看，15 万 以下市场是三四线汽车的主要消费市场，占比达 58%，相较全国水平高约 10%。其中 8-12 万和 12-15 万为x主要消费市场，占比分别为 21%和 25%，分别高约 5%和 2%。

2）具体来看，三四线城市 5 万以下车型销量占比相较全国水平更高且持续提升，2022 年相较全国水平高约 2%；8-12 万车型销量占比相较全国水平高约 5%；5-8 万及 12-15 万车型销量占比相较全国水平均高约2%；15-20万车型销量占比与全国水平较为接近； 20-30 万车型销量占比相较全国水平差距逐年下降，2022 年相较全国水平低约 1%；30 万以上车型销量占比虽有所提升，但与全国整体水平差距逐年加大，2022 年相较全国 水平低约 7%。

新能源市场方面，三四线城市整体新能源渗透率落后，且相较全国水平差异近年有所加 大。整体来看，2022 年三四线城市新能源销量达 168 万辆，同比增长 88.3%，新能源 渗透率达 20.5%，同比提升 10.3pct，但相较全国新能源渗透率仍低 5.5pct，差异较 2021 年有所加大。

分价格带来看，三四线城市仅在 5 万以下市场新能源渗透率领先全国水平，中高端市场 新能源渗透率落后。具体来看，三四线城市 5 万以下车型新能源渗透率差异逐年提升， 2022 年相较全国水平高约 6%；8 万以上价格带新能源渗透率差异逐年增大，其中 5-15 万新能源渗透率相较全国水平低约 3%-5%；15-20 万新能源渗透率相较全国水平低约 10%；20-30 万新能源渗透率相较全国水平低约 5%-7%，30 万以上市场相较全国水平 低约 16%。

5 万以下：三四线市场为主要市场，纯电微车占据绝大部分市场份额

从总量来看，三四线城市 5 万以下市场近年受新能源小车拉动，市场空间持续增长。 2022 年销量达 46 万辆，同比增长 13.3%，市场空间大于其他别城市，销量占全国比 例达 58.2%，同比提升 4.5pct。

从新能源市场来看，三四线城市 5 万以下市场几乎已被纯电车型占据，新能源渗透率领 先全国水平。2022 年三四线城市 5 万以下新能源销量达 38 万辆，同比增长 23.8%，全 部为纯电动车型；新能源渗透率达 83.3%，同比提升 7.1pct，相较全国水平高约 6.5pct。

5-8 万：市场空间有缩小趋势，但三四线市场仍为主要市场

从总量来看，三四线城市 5-8 万市场近年市场空间有缩小趋势。2022 年销量达 54 万 辆，同比下降 31.2%，市场空间大于其他别城市，销量占全国比例达 57.5%，占比基 本保持稳定。

从新能源市场来看，三四线城市 5-8 万市场同样已被纯电车型占据，但新能源渗透率较 全国水平略低。2022 年三四线城市 5-8 万新能源销量达 23 万辆，同比增长 104.1%， 基本全部为纯电动车型；新能源渗透率达 42.7%，同比提升 28.3pct，相较全国水平低 约 3.0pct。

8-15 万：三四线市场x大市场，新能源渗透率相较全国水平较为接近

从总量来看，三四线城市 8-15 万市场近年市场空间有所波动，销量占比呈持续缓慢下 降状态。2022 年销量达 379 万辆，同比下降 16.0%，销量占全国比例达 48.8%，同比 下降 1.5pct。

从新能源市场来看，三四线城市 8-15 万市场新能源渗透率相较全国水平较为接近，新 能源渗透率快速提升。2022 年三四线城市 8-15 万新能源销量达 51 万辆，同比增长 93.7%，其中纯电销量 37 万辆，同比增长 81.0%，插混销量 13 万辆，同比增长 141.0%。 新能源渗透率达 13.4%，同比提升 7.6pct，相较全国水平低约 4.5pct，其中纯电渗透率 达 9.8%，同比提升 5.3pct，相较全国水平低约 3.1pct，插混渗透率达 3.5%，同比提升 2.3pct，相较全国水平低约 1.4pct。

15-25 万：市场空间较为稳定，新能源销量快速提升

从总量来看，三四线城市 15-25 万市场近年市场空间呈增长态势。2022 年销量达 216 万辆，同比增长 13.8%，销量占全国比例达 38.4%，占比呈缓慢下降状态，同比下降 0.8pct。

从新能源市场来看，三四线城市 15-25 万市场新能源处于快速增长阶段，但相较全国水 平有一定差距。2022 年三四线城市 15-25 万新能源销量达 36 万辆，同比增长 183.6%， 其中纯电销量 25 万辆，同比增长 169.5%，插混销量 11 万辆，同比增长 222.1%。新 能源渗透率达 16.7%，同比提升 10.0pct，相较全国水平低约 7.6pct，其中纯电渗透率 达 11.6%，同比提升 6.7pct，相较全国水平低约 6.1pct，插混渗透率达 5.1%，同比提 升 3.3pct，相较全国水平低约 1.5pct。

25 万以上：市场空间较为稳定，纯电渗透率仍较低

从总量来看，三四线城市 25 万以上市场近年市场空间较为稳定。2022 年销量达 126 万 辆，同比增长 5.9%，销量占全国比例达 26.7%，同比下降 1.2pct。

从新能源市场来看，三四线城市 25 万以上市场纯电市场新能源渗透率较低。2022 年三 四线城市 25 万以上新能源销量达 20 万辆，同比增长 145.8%，其中纯电销量 8 万辆， 同比增长 107.2%，插混销量 12 万辆，同比增长 183.5%。新能源渗透率达 16.1%，同 比提升 9.1pct，相较全国水平低约 13.0pct，其中纯电渗透率达 6.7%，同比提升 3.3pct， 相较全国水平低约 11.7pct，插混渗透率达 9.4%，同比提升 5.9pct，相较全国水平低约 1.2pct。

竞争格局：自主份额过半，明显高于全国整体水平

整体来看，三四线城市自主份额过半，高于全国整体水平。三四线城市中，自主、合资 （剔除豪华后）、豪华品牌 2022 年上牌量分别为 422.7 万/ 340.5 万/ 66.9 万辆，同比 分别-0.8% / -15.2% / -1.1%。自主品牌份额由2016年的44.1%提升至2022年的50.9%， 份额首次过半，明显高于全国整体 46.8%的占比水平；豪华品牌份额由 2016 年的 3.5% 提升至 2022 年的 8.1%，但相较全国整体 13.9%的占比水平，仍然偏低。

分车企来看，上汽、东风、长安、吉利、奇瑞、长城终端市场以三四线为主，且市占率 领先。从全国整体来看，2022 年三四线城市上牌占比约 42%。悦达起亚、奇瑞、江淮、 长城、长安、东风、合众、上汽、小康与吉利的终端销售结构以三四线为主，占比分别 为 64.8% / 58.0% / 56.3% / 50.0% / 49.8% / 46.1% / 46.0% / 45.9% / 44.8% / 42.7%， 超过全国整体水平。从三四线城市内部的市占率来看，以上车企中上汽、东风、长安、 吉利、奇瑞、长城的份额位列前十，2022 年市占率分别达到 20.0% / 11.1% / 9.2% / 7.0% / 4.6% / 4.5%。

比亚迪、广汽在三四线城市市占率明显提升，上汽、东风、长城的市占率下滑幅度较大。 从同比变化来看，比亚迪、广汽 2022 年在三四线城市的市占率分别同比提升 3.7pct / 1.8pct，提升幅度领先；而上汽、东风、长城在三四线城市的市占率分别同比下滑 3.8pct / 2.1pct / 1.4pct，下滑幅度较大。

分品牌来看，奇瑞、五菱、哈弗、长安、吉利、日产、传祺、本田、大众、丰田三四线 城市占比较高，且市占率较为领先。奇瑞、五菱、哈弗、长安、吉利、日产、传祺、本 田、大众、丰田终端上牌中三四线城市占比分别为 61.3% / 59.2% / 54.9% / 54.0% / 51.5% / 49.5% / 47.5% / 43.1% / 42.6% / 41.7%，高于全国整体 41.6%的占比水平。从 市占率角度来看，大众、丰田、本田市占率领先，分别达到 11.3% / 9.1% / 7.1%。

从同比变化来看，比亚迪市占率大幅提升，大众、哈弗、吉利下滑程度较大。比亚迪市 占率同比提升 3.7pct，排名已上升至三四线城市第四（6.6%）；大众、哈弗、吉利下滑 程度较大，2022 年市占率同比下滑 1.7pct / 1.3pct / 1.2pct。

分车型来看，纯电微车五菱宏光 MINI，日德系轿车宝来、速腾、轩逸、朗逸，日系 SUV 本田 CR-V，以及自主 SUV 哈弗 H6 的终端市场以三四线城市为主，市占率较为领先。 三四线城市 2022 年上牌量前十大车型中，五菱宏光 MINI、哈弗 H6、宝来、本田 CRV、轩逸、速腾、朗逸的三四线上牌占比分别达到 63.2% / 52.4% / 52.2% / 49.8% / 48.7% / 46.5% / 45.1%，超过全国整体 41.6%的三四线占比水平。 从市占率变化来看，2022 年五菱宏光 MINI 市占率稳居x，比亚迪秦 PLUS、宋 PLU 加速对头部 A 自主 SUV 与日系轿车的替代。2022 年五菱宏光 MINI 市占率继 2021 年后继续居于x，且市占率进一步提升 0.4pct 至 3.1%。比亚迪秦 PLUS（A 轿车）、 宋 PLUS（A SUV）首次进入三四线城市前十大车型，市占率分别为 1.2% / 1.2%， 而哈弗（A SUV）、轩逸（A 轿车）、朗逸（A 轿车）虽然排名仍然未变，但市占 率分别同比下滑 0.6pct / 0.3pct / 0.3pct。

主销车型分析：纯电短途代步持续升，插混经 济型家用替代空间广

整体特征：短途代步与经济型家用需求为主

分燃油类型，纯电微车五菱宏光 MINI 居于x，燃油车仍然占据主要市场。当前三四 线城市主销车型中，前二十款车型中有 17 款为燃油车型，轩逸、朗逸、哈弗 H6 等位居 前列，市占率分别为 2.3% / 1.9% / 1.5%。纯电方面，五菱宏光 MINI 居于市场x，2022 年上牌量为 25.9 万辆，市占率 3.1%；海豚居于第 16 位，2022 年上牌量为 7.1 万 辆，市占率为 0.9%。插混方面，比亚迪宋 PLUS DM-i 居于第 11 位，2022 年上牌量为 8.4 万辆，市占率 1.0%。

分价格带，三四线城市热销车型售价多为 15 万元以下主流价格带。三四线城市x为热 销的五菱宏光 MINI 售价区间为 2.88-6.98 万元，终端上牌集中于 5 万以下配置的款型。 轩逸、朗逸、哈弗 H6、宝来售价在 10-20 万元区间，且热销配置的款型多集中于 10-15 万元价格带。

分别，三四线城市热销车型以紧凑为主。纯电车型五菱宏光 MINI、海豚分别为微型 车、小型车，主打短途代步需求。燃油及插混车型（比亚迪宋 PLUS DM-i）多为紧凑型 轿车与紧凑型 SUV，满足经济型家用需求。

纯电：纯电微车主打短途代步，小型车承担部分升需 求

三四线城市热销的五菱宏光 MINI 车型以满足短途代步需求为主，车型较竞品车型的多 媒体配置更为丰富。五菱宏光 MINI 属于纯电微车，上市以来三四线城市一直是其主力 市场，占比持续超过 60%。选择 2022 年上牌量领先的款式，与其同价格带的纯电微车 对比来看，五菱宏光 MINI 的动力性能与续航里程并不处于优势地位，但多媒体等配置 更为丰富，反映在三四线城市纯电车型需求多以短途代步为主，对动力性能与续航里程 要求偏低。

海豚在三四线城市上牌量快速提升，承接部分升需求。海豚定位小型纯电车，尺寸与 续航里程较微车升，以 2023 款为例，海豚 CLTC 纯电续航里程有 401km、402km 两 个版本，五菱宏光 MINI GAMEBOY CLTC 纯电续航里程有 200km、300km 两个版本， 海豚对应价格带也相应提升至 10-15 万元。相较于五菱宏光 MINI，海豚终端上牌结构 中，新一线及二线城市的占比更高（2023Q1 合计达 49%，同期五菱宏光 MINI 为 33%）， 但在三四线城市的上牌量快速提升，2022 年在三四线城市上牌量达 7.1 万辆，同比增 长 824%，而同期三四线城市整体上牌同比下滑 7.3%；2023Q1 海豚上牌中三四线城市 的占比已由 2022 年的 39%提升至 44%。

比亚迪、上汽、吉利、长安已投放全新微型或小型纯电车。纯电微车方面，长安汽车于 2022 年中上市长安 Lumin，吉利汽车于 2022 年底上市熊猫 mini，分别定位 5 万以下、 5-8 万价格带；纯电小型车方面，上汽通用五菱于 2023 年 3 月上市五菱缤果，谋求车 型的向上升，一季度五菱宏光 MINI 持续清库，为缤果上市做准备，据公司 4 月初披 露，缤果单周订单超 3000 台；比亚迪于 2023 年 4 月上海车展亮相海鸥车型，基于 e3.0 平台打造，预售 7.88-9.58 万元，预售 1 天即收获 1 万辆订单。

插混：比亚迪 DM-i 加速替代同别燃油车，经济性凸 显

三四线城市购车多以满足经济型家用需求为主，比亚迪 DM-i 车型凭借经济性优势加速 替代同别燃油车型。比亚迪宋 PLUS DM-i、秦 PLUS DM-i 凭借经济性优势，是当前 10-20 万中间市场热销车型，从终端销售结构来看，两款车型的上牌均以新一线及二线 城市为主，合计占比均超五成。三四线城市经济型家用需求突出，当前两款车型在三四 线的占比有所提升，宋 PLUS DM-i 三四线占比已由 2022 年的 30.6%提升至 2023Q1 的 38.0%，秦 PLUS DM-i 三四线占比已由 2022 年的 37.4%提升至 39.1%。从三四线 城市内部市占率来看，宋 PLUS DM-i 2022 年上牌达 8.4 万辆，市占率为 1.0%，同比 提升 0.8pct，而头部的自主 SUV 哈弗 H6、CS75 PLUS 市占率分别同比下滑 0.7pct / 0.04pct；秦 PLUS DM-i 2022 年上牌达 6.3 万辆，市占率为 0.8%，同比提升 0.4pct， 而头部的日系轿车轩逸、朗逸市占率分别同比下滑 0.4pct / 0.3pct。

三四线城市燃油车仍占据主要市场，主流市场插混车型优质供给缺乏，自主品牌插混新 车空间广。2023 年，以长城、吉利、长安为代表的自主车企加快对插混车型的投放，从别与预计售价来看，车型多集中定位于主流市场，抓住性价比痛点，有望复刻比亚迪 成功，打造插混爆款。

长城发布智能四驱电混技术 Hi4，枭龙 MAX 车型定位“全能电四驱新能源 SUV”。长城 智能四驱电混技术 Hi4 采用三动力源双轴分布的构型，通过前后轴双电机分布式布置， 实现串并联四驱的电混架构，拓宽用车场景。首搭的枭龙 MAX 车型长/宽/高分别为 4758 / 1895 / 1725mm，轴距 2800mm，尺寸可媲美部分中型 SUV。外观设计方面采用无边 界格栅，具备明显的电动化特色。动力性能方面，发动机排量 1499ml，功率 113kW， 含纯电续航 44 公里与 86 公里的两个版本，百公里亏电油耗 5.6L。从目前已披露的配 置来看，相较于哈弗 H6 新能源，新车型在设计方面更为突出电动化特征；对标竞品车 型来看，新车纯电续航表现优异。

吉利汽车全新升雷神电混 8848，银河 L7 定位“为家庭智能出行而来的电混 SUV”。 新车别为紧凑型 SUV，车型长宽高分别为 4700/1905/1685mm，轴距 2785mm。百 公里加速 6.9s，动力性能表现优异，CLTC 综合续航里程 1370km。新车多媒体配置丰 富，配备 10.25 英寸全液晶仪表，25.6 英寸 AR-HUD 抬头显示，中控搭载 13.2 英寸悬 浮式大屏，副驾配备 16.2 英寸副驾屏，内置 8155 芯片，采用银河 OS 系统。

长安汽车发布智电 iDD 品牌，多款插混新车以及 P13 构型新方案陆续落地。2023 年 1 月公司发布长安智电 iDD 新能源动力系统，与氢燃料电池系统、原力电动共同构成长安 汽车三大新能源矩阵。新一代智电 iDD 开发出 AI 智慧节能系统（可智能控制动力输出） 与衡温智慧安全系统（BMS 电池管理系统），在智电经济与智电安全方面持续升。2023 上半年多款新车落地：1）UNI-V 智电 iDD 定位“智能疾速电混轿跑”，零百加速达 6.5 秒；2）UNI-K 智电 iDD 定位“大五座智能高电混 SUV”，主打智电安全、超低能耗 与高豪华高品质；3）第三代 CS75 PLUS 智电 iDD 定位“智能长续航电混 SUV”， NEDC 纯电续航里程x高 150 公里。此外，CS55 PLUS 智电 iDD 车型也将计划于年内 推出。同时，2023 年公司也将实现 P13 构型、超高热效率 HE 新动力智电 iDD 新方案 的量产。